如今『JDM』一詞相當火熱，JDM即日本國內市場。

就是為日本國內市場生產的車輛及其零配件，有時也指汽車及摩托車愛好者聚集的地方。

Japanese domestic market與Japanese domestic model有相近的含義。

不僅街車或者摩托車有JDM，連房車領域也有。

本文角師傅就給大家帶來十款JDM房車，其中有些車曾在中國露過面。

與JDM其他車款不同，JDM房車不太好進口，因為體型過於巨大，對物流要求極高。

即便在日本，JDM房車也屬於小眾產品。

即便千方百計弄進來，維修也是令人痛苦的。

現如今對於老爺型JDM房車零配件更是難以尋覓，只要壞，基本上等於宣判『死刑』。

但是老爺型JDM房車真的太漂亮了。

豐田Camroad

這是基於豐田Dyna皮卡平臺演化來的房車產品，誕生於1997年。

當時推出了汽油與柴油兩款動力，支持四輪驅動與單輪鎖止功能，在露營車中具有極高的行駛品質。

後部房車有多種改裝方案，只要根據你的需求，即可對其『裝修』。

有些車當時甚至可以睡6個人，難以想象。

日產Atlas Camper

這款車的規格與豐田Camroad基本相同，這是一款中型露營車，與豐田Camroad一樣，隨著發展變向JDM RV產品線靠攏。

這款露營車同樣支持臥鋪功能，而且可以存放更多東西，實用性更高。

動力方面，匹配渦輪增壓柴油發動機，四輪驅動，是當時90年代造型比較時尚的一款露營車。

豐田LiteAce/TownAce Camper

說到豐田露營車就不得不提『Ace』這個單詞，這個詞是豐田JDM露營車的標簽，最早出現在1956年，隨後衍生出了很多名字，但『Ace』這個詞一直存在，比較著名的便是豐田海獅『HiAce』。

LiteAce與TownAce是介於MiniAce與HiAce之間的產品，國人可能不太熟悉，但玩露營車的人應該不陌生。

1970年開始生產，隨後1982年至1996年期間的幾代產品特別適合露營使用。

動力配備渦輪增壓柴油發動機，搭配四輪驅動，性能相當出色。

三菱Delica

相信大家對於這款車可以說是相當熟悉了。

JDM房車中怎能沒有它的身影。

第三代產品誕生於1986年至1998年，成為全球廣受好評的車款，以堅固耐用而著稱，很大程度上得益於三菱帕傑羅SUV的底盤與四驅系統。

鈴木Every 660 Joy Pop

輕型貨車在日本大受好評。

由於日本停車費極高，居住在日本人口稠密城市中的人來說，這種Kcar更具吸引力。

鈴木的這款車當時屬於出口型，不僅中國地區按照它作為原型車衍生出不少車型，就連當時美國地區也廣受好評。

這款車車名中的660代表著發動機排量，為660cc，發動機為中置。

1990年推出高頂版，後座可以折疊，搭配五速手動變速箱，車身提供著有趣的貼紙。

五十鈴Fargo

五十鈴Fargo同樣也是國人接觸過的車型，它的生命周期為1980年至1995年，第二代車型與日產Caravan商用車為兄弟車型。

作為乘用車，這款車很容易變身露營車使用，當時很多改裝廠均將這款車用來打造露營產品使用。

發動機為渦輪增壓引擎，配有四驅系統。

大發Hijet Camper

大發Hijet，國內著名MPV『黃大發』的原型車。

1960年開始生產，以獨特的雙滑門和折疊後排座椅而聞名。

它是那些喜歡極簡超緊湊級房車人群的最愛。

豐田Hilux Camper Conversion

豐田海拉克斯皮卡衍生出露營車再正常不過了。

海拉克斯的出名之處在於堅固皮實，還曾記得《Top Gear》中的那臺紅色海拉克斯嗎？如果你現在還想要海拉克斯露營車，那隻能通過二手渠道，或者自己改造了。

斯巴魯Domingo

斯巴魯歷史上有兩款MPV產品，一個是斯巴魯Sambar，另一個便是Domingo，前者尺寸略小，後者其實更適合作為露營車。

但由於這款車的尺寸略大，在日本不能作為K-car存在，同時意味著它不用限定在K-car 660cc排量法規。

因此在1986年，斯巴魯推出了1.2T四缸渦輪增壓版本，搭配四輪驅動。

內部前排座椅可旋轉，後排座椅可折疊，使用起來超方便。

本田Acty Street

本田同樣是露營車的鼻祖，旗下擁有不少精品的K-car車型，Acty便是其中一員，因為它出口過，因此被更多人所知。

1981年至1988年期間，Acty K-car推出過乘用版本，因為造型獨特，空間利用率極高，是非常適合改造成露營車的產品。

采用四輪驅動，匹配五速手動變速器。

編者點評：

春天來了，但疫情尚未結束，真心希望趕緊結束。

開上自己心愛的露營車，來場說走就走的旅行。