房車露營。
受訪者供圖
薄暮冥冥之時，山巒之間一隅，掛在樹梢的燈泡一盞盞亮起，房車營地又進入了一天中最富有情調的時刻。
傍晚，申小姐與朋友將不滿周歲的孩子放在房車內休息，自己在房車外把羊肉串烤得滋滋流油。
不遠處的幕佈正放著電影，與溪流、蟲鳴共同組成背景音。
既滿足出門透風的需求，又放緩節奏不讓人過度疲憊，精致而周全的房車露營成為諸多年輕人的選擇。
這個十一假期也不例外。
但在顧客熱捧房車營地的另一面，經營商家未必能賺得盆滿缽滿。
『現在房車營地就像早期的民宿行業，大家都發現了這個風口、商機，但其實這行並沒有想象中好做，目前處於野蠻生長期』，一家房車營地經營公司負責人吳老板向記者表示，近年來北京先後冒出上百家房車營地，如今市場已競爭激烈，後來者務必認準土地性質、找準細分市場定位，才有可能在跌宕中站穩腳跟。
中關村智慧旅遊創新協會創會會長張德欣向記者分析稱，垃圾處理等基礎配套設施缺乏、周邊商業生態有待培育、都限制了房車營地的選址與發展。
『房車未來市場規模的快速增長，將能催生整個產業鏈和配套服務市場的迅速增長，從而改變旅行方式、旅遊市場與交通配套的行業格局』IPG中國首席經濟學家柏文喜表示。
消費者熱捧房車營地人均價格也『輕奢』
讓朋友帶上不滿周歲的孩子，申小姐一行來到了京郊房車營地。
在知道房車營地前，申小姐以往燒烤或多或少需要自己帶著行李。
但這一次，燒烤架、調料、燒烤食材、飲料、水果都可以由房車營地提供，她感到減負許多。
從下午開始，申小姐與朋友們聊天、遊戲、燒烤，孩子放在房車內的床上，大人獲得了難得的輕松。
『我們選房車營地，主要是因為小朋友困了能在車裡休息，整體環境也更加舒適，未來還會再去』。
不少消費者反映，如今京郊房車營地價格並不算便宜。
以南四環營地為例，4人體驗奔馳房車、燒烤爐、戶外一桌四椅、遮陽傘、庭院等套餐價格共1180元，人均295元。
如果需要私享庭院，套餐價格為1680元，人均420元。
上述套餐都不包括燒烤食材。
而另一家房車營地提供6輛房車團建套餐，提供35人桌椅、4頂遮雨棚，可以使用露天電影、泳池、桌遊等娛樂設備，但價格也水漲船高到了9000元。
這家營地還為房車開發了不同用途，包括求婚、藝人采訪等。
『今年十一黃金周，周邊遊客群大幅增多，今年房車本地遊、周邊遊產品的預訂占比約50%，與往年有顯著提升』，房車生活家總經理楊松柏向記者介紹。
房車露營。
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房車營地盈利關鍵點：認準土地性質找準細分市場定位
盡管消費者熱捧，但要做好房車營地並不容易。
吳老板介紹，自己所在的房車公司目前主要幫助營地打造低成本營銷體系、提供營地開業和佈置指導。
但實際上，目前做營地規劃並不賺錢，如果定價太高，實際上規劃、設計的含金量並沒有那麼高，如果定價太低，公司又難以持續盈利，因此公司在做規劃的同時，主要是希望找到合夥人一起開發房車營地。
另一名經營者李老板給記者算了一筆賬：批發價格購買豪華帳篷約1萬元，每晚客單價可以達到2000元，5個晚上就能回本，實際使用壽命1年，利潤很高。
但如果以批發價格購買房車，每輛車需10萬至20萬，前期投入成本高，回報周期慢。
『做房車營地要根據自己的資金流水，考慮輕資產和重資產如何搭配』。
在吳老板眼裡，營地中擺放數十臺房車，涉及資金百萬元，如果純粹依靠房車收回成本，壓力比較大。
選擇營地時附近最好有配套設施，超市、運動場都能帶動人氣，自己再搭建一些娛樂平臺，才能把營地盤活。
上汽集團旗下房車生活家的相關負責人也向記者指出，目前國內房車營地配套基礎設施建設不夠完善，營地服務不規范。
他表示，現在很多經營者針對現有營地大多營位功能設計、營地服務內容缺乏規范，甚至很多營地營位在設計之初，對於遮陽棚的打開范圍都沒進行考慮，最終營地淪為了停車位，失去了娛樂功能。
此外，營地分佈不合理，能夠停靠房車的專業營地數量較少也是問題。
楊松柏表示，盡管市場規模不斷擴大，參與者也逐漸增多，但目前國內營地呈現少而不專業的特點，專業房車營地仍十分緊缺。
房車市場在很大程度上依賴於營地的發展。
國內現有營地水平參差不齊在一定程度上限制了房車市場的發展。
『現在房車營地火了，我們估計北京新開的營地能有上百家，如果沒有特色，競爭那麼大，怎麼做起來 ？
』吳老板表示，草地公園、智能化、野炊、輕奢、運動、結合租賃等都可以作為房車營地的特色，關鍵在於要找準自己的主題和定位，找準細分市場。
舉例來說，吳老板介紹，目前北京的房車營地中，如果可以提供住宿服務，就是一個巨大優勢。
『北京的投入成本比較高，同樣是住宿，房車比民宿的成本低很多，那麼投資者就會輕松很多』。
據他了解，目前北京有許多房車營地都不能過夜，比如朝陽公園中的房車營地，受困於公園閉園時間、土地性質、管理模式等因素，顧客隻能在白天前去燒烤、野餐。
吳老板表示，一旦房車營地可以住宿，顧客勢必會產生更多消費行為，考慮到北京城區與城區之間距離較遠，可以住宿的營地也免去了顧客過於奔波的顧慮，總體來看，這部分營地的投資收益比還不錯。
吳老板舉例稱，目前自己的公司準備在北京做連鎖房車營地，主要圍繞5A、4A級景區進行投資，可能前期開發四五個營地。
正是基於上述原因，此前吳老板也走訪了通州、奧林匹克森林公園等地附近的房車營地，但凡是不能過夜的營地，他們都沒有進行投資。
除了找準定位之外，土地性質是吳老板著重強調的關鍵。
他介紹說，假如租賃的土地屬於建設用地，可能在此停放房車，會被要求挪車。
如果涉及林地，需要更詳細的研究，究竟是那種林地可以支撐營地裡的野餐、野炊項目。
如果土地性質不合適，價格再低也不能選擇。
實際上，奇瑞集團黨委書記、董事長尹同躍也曾表示，當前中國房車旅遊產業規模和水平尚處於初步階段，配套的房車露營地較少，營地發展慢，房車租賃市場也亟待開發，迫切需要加強統籌規劃和規范引領。
車企紛紛入局中國能成為全球最大房車市場嗎？
房車營地火了，也吸引了不少大公司佈局。
上汽集團副總裁藍青松向貝殼財經記者表示，上汽旗下的房車生活家力爭IPO，『大家覺得上汽不差錢，但我們也要積極利用資本市場，撬動更多資源』。
在2022年3月回答投資者提問時，宇通客車表示，公司已實現房車產品的批量生產和銷售，房車可以用於個人旅遊使用。
早在2003年2月，長城汽車就開始正式生產房車。
此外，長安汽車在2021年底也探索房車領域，發佈了首款自行式C型房車『峰景』。
除了上述車企外，江鈴、金龍、中國重汽旗下都擁有房車品牌。
黃河科技學院客座教授張翔向記者表示，受到疫情影響，選擇海外旅行的遊客大幅減少，出於安全考慮，人們更青睞於國內、城郊旅行。
房車作為一種更私密、更高端的選擇，就進入了消費者眼中。
此外，對於更注意安全的消費者來說，他們未必需要前往景點，只要能在一片空曠無人的草地上露營就能感到放松。
今年國慶，包括吊床、帳篷、天幕等在內的露營用品銷量增長，而房車作為露營消費的一部分，也受到了更多年輕人關注。
面對房車營地發展困境，尹同躍曾建議，要鼓勵社會資本積極投入房車營地建設和房車租賃產業。
鼓勵房車營地與景區、農家樂、民俗村、田園綜合體、特色小鎮等業態結合發展。
此外，他建議要引導房車旅遊企業做強做精，支持優勢企業、優勢品牌和優勢項目，扶持打造一批具有國際競爭力的知名企業和國際影響力的自主品牌。
柏文喜也表示，目前房車露營市場發展存在停車與補給基地配套建設跟不上需求增長，而造成的停車難、補給難問題。
但隨著消費升級和旅行方式的多元化，未來房車市場將呈快速增長之勢。
楊松柏向記者指出，雖然現階段，中國房車市場處在起步階段，但隨著經濟實力的增強，生活水平的提高，大眾的旅遊概念日趨個性化等，簡單的觀光、短時度假習慣已漸漸被放松娛樂的休閑『深度遊』新理念所取代，房車遊越來越受到市場熱捧。
『我們相信，未來中國房車市場會是全球最大的房車市場之一』楊松柏說道。
《申小姐、吳老板、李老板均為化名》
新京報貝殼財經記者 林子 編輯 徐超 校對 吳興發