大家好，這裡是SOOZY。
隨著戶外生活方式的日益流行，越來越多的年輕人在選購汽車時偏愛越野性能好、裝載空間大的SUV或MPV。
不過，還有一些玩家們開始推崇微型卡車：在美國，年輕人們對於微卡的巨大需求量讓日本的二手微卡成為了最熱門的進口車型之一；在中國，也有不少發燒友們熱衷於到農村花幾千塊淘回一輛二手微卡，通過爆改將其打造成為吸睛又拉風的「露營神器」。
說起卡車，我們平時在城市環境中最常見到的往往都是「重型卡車」和中型卡車，其實在他們之下，還有對尺寸更小的「輕型卡車」和「微型卡車」，尤其是微型卡車，主打一個便宜實用。
扁車頭，長車鬥，創業路上好幫手。
毫不誇張地說，在2010年代農用三輪車和「電動老頭樂」等趁著「國四」實施和相關部門強化農用車管理而迅速占領農村之前，售價兩三萬元的微卡，在中國農民群體心中都是「擎天柱」一般的存在。
無論是做小買賣，還是農耕作業，這些迷你四輪載具都能派上大用場。
特別是農忙時節，這些車主們會成為全村最受待見的人。
微卡不僅力氣大，而且更能裝，水管樹苗復合肥，一趟全給你拉完。
1970年代風靡全國的北京130，雖然一些地方借鑒了豐田DYNA，但總體屬於中國獨立設計制造
雖然微卡們有如此高光的時刻，不過在大部分人心中，它和傳統家用車是完全不同的物種。
一個負責賺錢養家，一個負責花錢享受。
所以說從小到大，我們從沒聽說誰的夢想是「擁有一臺屬於自己的五菱宏光小皮卡」。
但年輕人的喜好，就是邪得令人摸不著頭腦。
正如在小紅書上突然走紅的上古電子垃圾CCD卡片機，這些被時代遺忘的農用載具們，也乘著露營熱潮的東風，強勢迎來了第二春。
現在去小地瓜上搜一下露營，立刻會蹦出大量精心改裝過的微卡。
刷上新漆之前，它們已經在地頭或廠房裡服役了十年左右。
本以為最終宿命就是被拖去報廢，沒曾想年逾古稀又被潮人們盯上了。
買來之後簡單收拾一下，裝上各種露營設備，就可以奔赴城郊露營打卡地了。
要是能安排上手磨咖啡機和露天電影幕佈，再拴一條金毛，小姐姐們看見了絕對走不動道。
加裝了自行車架的微卡
其實聽到露營，你應該能猜到這也是一種舶來玩法。
兩三年前，歐美國家面對大流行的威脅早早躺平。
從那時起，「重社交、輕出遊」的露營就成為了一種流行於年輕人之間的熱門項目。
不過盡管歐美地區有著很深厚的露營車和旅行房車文化，但對於年輕人來說，這類車型還是過於昂貴了。
哪怕是想買一臺原版原漆的二手車，同樣需要攢上很久。
在這種客觀因素下，美國年輕人盯上了日本產的微型小皮卡，比如本田Acty。
1949年起，日本制訂了「Kei-Truck」(「軽トラック」直譯為「輕型卡車」)這一車型類別。
這些排量小於1升的小四輪們，在戰後重建中立下汗馬功勞。
而日本多山地、少平原的地形特征，也非常適合這種小型載具的發展。
故而直到今天，Kei-Truck在日本仍舊是熱銷品類。
到了上世紀八九十年代，以吉利、五菱、長安為代表的中國品牌開始「逆向研發」，靠微卡賺到了第一桶金。
雖然微卡在國內賣得很火，但那些地廣人稀且早早進入工業化種植的國家，對它們卻不怎麼感興趣。
日本農業協會旗下農具公司的微卡車型廣告，可見日系微卡普遍售價在5~6萬人民幣之間
而微卡之所以能打動新一代美國人，靠的就是兩個字——便宜。
1990年代的車型，2000美元就能搞定。
而且因為後半段是開放式車鬥，它們也高度契合露營車的深度改裝需求。
買來之後加個伸縮式天蓬，放上折疊桌椅，就可以去偷得浮生半日閑了。
而且該說不說，日系微卡復古可愛的身形，以及格外小眾的設定，能最大程度滿足年輕玩家的個性化需求。
沒空調？老司機都吹自然風！
這種帶升頂裝置的，已經算是露營房車青春版了
就像半個世紀前，皮薄餡大的Van成為了嬉皮士們的專屬座駕。
今天的微卡們，也有俘獲新生代美國人的趨勢。
究其原因，在於這種小車實在又便宜又好用。
其實不隻是露營客，就連美國農民伯伯們也非常喜歡這些小家夥。
畢竟它們不僅能裝，而且夠輕夠窄，田間小路也可以來去自如。
進口車商們從日本用廢鐵價格收來老舊微卡，然後加價賣給當地人，賺到手軟可依舊供不應求。
劃重點：4×4，兒子再也不用擔心我陷車啦！
不過日系車有一個致命傷：右舵。
而美國市場和中國一樣，都是執行左舵標準。
不過美國美方對進口中國微卡的意願一直不高，究其原因，在於美國進口車業務著名的「25年法案」。
如果一臺進口車的車齡超過25年，那它即便不符合美國的法律法規，同樣可以順利上牌。
這個規則是為了古董車開小灶，結果被車商們鉆了空子，紛紛進口「上世紀洋垃圾」。
而國內微卡的強制報廢年限是15年，搞過去至少前十年是有上牌限制的。
生在中國的我們，顯然就不會面臨諸多困擾。
從二手車行到咸魚，都能輕松找到物美價廉的微卡們。
但如果你真的想整上一臺，圓了自己的「有車夢」，最好的購買途徑其實另有別處。
你可以去老家或附近鄉鎮打聽一下，有無老鄉準備賣自己的單雙排小皮卡。
因為在農村，微卡的轉手率是非常高的。
從這裡很容易淘到一些品相出色的車型，而且使用歷史清晰，基本不用擔心調表大修等問題。
車況的話，包漿蛻皮都不是大事兒，畢竟買來之後也得重新漆一遍。
但如果出現銹蝕，就要慎重考慮了。
很多2012年前後的微卡，三千左右就能拿下了。
焊鐵架掛篷佈，再弄一套折疊桌椅，總成本也就五千上下。
翻修前
翻修後
怎麼挑選具體車型，社交平臺上的改裝達人們已經給出答案了。
金杯小金牛、長安歐亞、東風小康、一汽佳寶、五菱小興旺、五菱PN……都是物美價廉堅實耐用的典范。
至於很多人關心的單雙排問題，個人建議無腦沖單排即可。
雖然雙排皮卡能多拉三個人，但代價是後鬥小了很多。
隨便拉點兒燒烤架、車載冰箱、移動電源之類的大件兒，空間就會變得特別緊張。
最重要的是，雙排皮卡的露營改裝效果實在是太醜了。
雖然改成大頭露營車醜得驚為天人，但拿來支水果攤還是極好的
除了五千元的預算之外，想成為露營微卡的車主，你還需要做一定的額外準備工作。
在十多年前，這種微卡幾乎清一色都是手動擋車型，所以需要你考取一張C1駕照。
而且中國雖說是執行15年報廢的標準，但因為日趨嚴苛的排放法規，許多地區已經收緊了這些國四甚至國三車型的查驗。
所以你這車買來之後還能開多久，不僅僅是做做減法那麼簡單。
付款之前，最好去當地車管所咨詢一下。
如果你想避開上路年限的煩惱，一步到位買臺新車，市面上也有很多值得考慮的選擇。
比如五菱的地攤神器——榮光小卡翼開啟廂貨。
5300升的容積堪稱天下無敵，三面車板打開之後，連遮陽棚都省了。
唯一的問題是起售價接近五萬，拿來擺攤賣水果奶茶尚可。
但對於打算玩玩而已的潮人朋友們來說，還是有點偏貴了。
回本神器，一鍵開啟露營模式！
想要新車，又不想花錢，很多人都盯上了無法上牌的新能源小皮卡。
廠商們不僅給你復刻出了猛禽、大G、賓利飛馳等百萬級豪車的前臉，同時價格還能壓到萬餘元。
如果你願意，甚至能加價一千塊，升級成油電混動版。
因為沒法上牌，所以連保險也省了。
但這東西說穿了，就是「微卡版老頭樂」。
最近我們聽了不少嚴打老年代步車的新聞，留給它們放肆的時間已經不多了。
所以SOOZY個人完全不建議考慮它，在露營地裡被交警叔叔拖走，可實在是泰佈褲辣。
撰文 / 忘書
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