品牌：捷尼賽思
車型：純電GV70旗艦版
價格：43.98萬元
露營，越來越成為時下潮人出遊的新方式；電車，無疑是露營『最佳CP』。
日前，剛剛在國內上市的捷尼賽思GV70舉辦了一場輕奢露營試駕之旅。
這次的旅途從杭州蕭山機場啟程，前往新昌穿巖十九峰，筆者駕駛的車型是捷尼賽思純電GV70旗艦版。
外觀：個性、小眾且有設計感
靜觀純電GV70，筆者第一感覺很有設計感。
再看看一旁的燃油版，兩車外觀基本一致的像『雙胞胎』。
仔細對比，純電GV70前臉部分采用大面積菱形花紋鍍鉻封閉格柵，充電接口也隱藏於此。
燃油版配備專屬黑色鍍鉻網狀進氣格柵，搭配亮黑鍍鉻飾條，十分內斂有質感。
側身很有視覺張力，近似大溜背轎跑式的線條、粗壯的C柱、特殊的三角窗造型，配合多段式的動感腰線、大尺寸輪轂等組合起來恰到好處，令人過目不忘。
車尾部分，整體造型圓潤，尾燈采用雙橫杠的造型，中間鑲嵌著字母車標。
尤其在此次試駕會山頂星空靜態品鑒環節，星空下，其側顏呈現出與眾不同的豪華優雅格調，妥妥地豪車范兒。
捷尼賽思純電GV70，定位中大型SUV，長寬高分別為4715*1910*1642mm，軸距2875mm。
整體外觀，GV70造型設計確實挺有個性，符合捷尼賽思小眾豪華品牌的調性。
內飾：簡約、實用且不失豪華質感
打開車門，環顧整個駕駛艙，基本是傳統燃油豪華車的設計感，非常簡約，但不缺奢華感與科技感。
中控臺上一塊14.5英寸的懸浮大屏，內置百度地圖、百度語音等本土化科技應用，支持CarPlay功能，由一個實體圓形旋鈕控制，便於駕駛途中手動操作。
車機雖沒有配備超大屏，也沒有像新勢力那樣堆砌多種智能化應用，但基本功能足夠用。
中控屏下方區域采用弧線設計，空調控制區域采用觸摸屏+大量實體按鍵的設計，最常用的空調開關、風量、溫度都是實體按鍵，且有質感，便於盲操。
出發，儀表盤亮起，出乎意料的是配備增強型裸眼3D功能，讓人眼前一亮。
駕駛室座和副駕座椅非常符合人體工程學，不僅支持椅面、靠背、前後、腰靠的電動調節、通風加熱按摩這些常規功能，還有『智能支撐』功能。
當你調整至運動模式時，座椅兩側包裹部分會自動收緊，在激烈駕駛時能夠更好的抑制駕駛員的側向滑動；你也可以手動調節座椅兩側的收緊程度，即使不是運動模式，你也可以擁有更好的支撐感受。
操控：行雲流水的駕控質感
從一座山峰到另一座山峰，你絲毫不用擔心捷尼賽思純電GV70的動力。
前後雙電機的配搭，采用76.4kWh三元鋰電池，尤其是當你激活方向盤上的『BOOST』按鍵時，360kW/700Nm的動力儲備全部給到，輕松實現百公裡加速4.4秒，整個車猶如脫韁的野馬奔騰而去。
如果不按這個鍵，整車動力輸出也非常順暢且源源不斷，不管是穿梭林間小道，還是蜿蜒的盤山路，帶來優異的駕乘舒適性。
方向盤背面的撥片用來控制動能回收，左重右輕，一共四擋，依次為1-2-3，四擋就是i-Pedal單踏板模式。
至於剎車方面，新車用的是四活塞剎車卡鉗。
此外，純電GV70還是品牌旗下首款搭載e-Terrain地形模式的SUV車型。
作為一款純電動SUV，智能駕駛輔助是必修科目，純電GV70提供一套很入門的單目+4環影攝像頭+單毫米波雷達的硬件解決方案，能提供ACC、LKA、FCW等比較基礎的輔助駕駛功能，若放在當下新能源市場中競爭勉強能及格。
不過，捷尼賽思純電GV70也有加分項，V2L(Vehicle to Load)反向充電功能最大可輸出功率3.6千瓦，可為車外的電器進行充電，便於露營煮水烹茶或來一杯手沖咖啡。
此外，它還搭載了主動式路面噪聲控制系統，進一步凸顯純電車型的NVH優勢。
續航方面，新車官方CLTC續航裡程為511km，百公裡電耗為17kwh/100km。
而且具有E-GMP平臺車輛相同的800伏系統，快速充電不是夢。
現代集團表示E-GMP平臺上的車輛從10%電量充到80%僅需18分鐘時間。
愉快的旅途總是短暫的，都市旅人卸下疲憊，和純電GV70徜徉在浙東大自然中，且用一場露營派對，感受陽光、美食和捷尼賽思倡導的純電車生活。
和捷尼賽思純電GV70親密接觸了兩天一晚，其優點是設計、豪華感以及駕控感，而車機、輔助駕駛等智能化程度還有提高的空間。